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馬士基上調(diào)歐線運(yùn)價(jià)，蘇伊士取消折扣，跨境賣家如何應(yīng)對(duì)歐洲物流成本上漲

Hom???發(fā)布時(shí)間：2026-04-14 16:46:30

　　歐洲海運(yùn)市場(chǎng)再度傳來漲價(jià)信號(hào)。近日，馬士基宣布上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐航線綜合費(fèi)率，緊接著蘇伊士運(yùn)河管理局又宣布取消大型集裝箱船通行費(fèi)折扣。兩項(xiàng)消息接連落地，讓原本就不平靜的歐洲物流市場(chǎng)再添壓力。

　　一、馬士基率先提高歐洲航線運(yùn)價(jià)

　　根據(jù)馬士基最新公告，自2026年5月4日起，遠(yuǎn)東至北歐多個(gè)港口的綜合費(fèi)率將全面調(diào)整。

　　其中遠(yuǎn)東至鹿特丹、倫敦門戶港20尺柜運(yùn)價(jià)上調(diào)至2275美元，40尺柜及高柜達(dá)到3500美元。包括格但斯克、奧胡斯、哥德堡、奧斯陸等多個(gè)港口，報(bào)價(jià)也同步上漲。

　　值得注意的是，此次公布的僅為基礎(chǔ)海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際運(yùn)輸中還需額外疊加碼頭操作費(fèi)、排放附加費(fèi)等其他費(fèi)用，賣家最終承擔(dān)的整體成本還會(huì)更高。

　　二、蘇伊士取消折扣進(jìn)一步加壓

　　就在運(yùn)費(fèi)上漲消息發(fā)布不久，蘇伊士運(yùn)河方面也宣布，自4月7日起暫停針對(duì)13萬噸以上大型集裝箱船提供的15%通行費(fèi)優(yōu)惠。

　　原本該折扣計(jì)劃執(zhí)行至6月底，如今突然提前結(jié)束，打亂了不少船公司的成本測(cè)算。

　　蘇伊士運(yùn)河作為亞歐航線的重要節(jié)點(diǎn)，其收費(fèi)變化通常會(huì)快速傳導(dǎo)至整個(gè)市場(chǎng)。一旦船公司運(yùn)營(yíng)成本增加，最終往往會(huì)通過附加費(fèi)或運(yùn)價(jià)調(diào)整轉(zhuǎn)嫁至貨主端。

　　三、歐洲物流成本進(jìn)入新一輪上行周期

　　從目前市場(chǎng)反饋來看，這兩項(xiàng)政策疊加后，歐洲航線成本上漲趨勢(shì)已基本明確。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本輪漲價(jià)可能只是開始。因?yàn)槌撕＿\(yùn)費(fèi)本身，燃油附加費(fèi)、港口擁堵費(fèi)、旺季附加費(fèi)等潛在變量仍在持續(xù)累積。

　　對(duì)于歐洲市場(chǎng)賣家來說，物流成本的每一次上調(diào)，都會(huì)直接壓縮利潤(rùn)空間，特別是低利潤(rùn)、高周轉(zhuǎn)類商品受到的影響最為明顯。

　　四、跨境賣家該如何調(diào)整出貨策略

　　面對(duì)持續(xù)上漲的歐洲物流費(fèi)用，單純等待市場(chǎng)回落顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

　　更現(xiàn)實(shí)的做法，是根據(jù)訂單節(jié)奏和庫(kù)存情況，提前規(guī)劃出貨時(shí)間，把可控風(fēng)險(xiǎn)盡量提前消化。特別是在漲價(jià)窗口前鎖定艙位和報(bào)價(jià)，往往能減少不少額外支出。

　　同時(shí)，部分賣家也開始通過海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)多渠道組合方式分散運(yùn)輸壓力，根據(jù)貨值和時(shí)效需求靈活配置物流方案。

　　五、未來拼的是供應(yīng)鏈反應(yīng)速度

　　物流行業(yè)這幾年最大的變化，就是不確定性越來越高。價(jià)格、政策、航線、港口，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能影響整體成本。

　　因此，越來越多企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈靈活度，而不是單純追求最低報(bào)價(jià)。能夠根據(jù)市場(chǎng)變化快速切換運(yùn)輸方案，才更容易在波動(dòng)周期中保持穩(wěn)定。

　　像泰嘉物流這類整合多渠道運(yùn)輸資源的服務(wù)商，也正在幫助不少跨境企業(yè)根據(jù)不同市場(chǎng)環(huán)境制定更適合的出貨方案，讓賣家在成本、時(shí)效與穩(wěn)定性之間找到平衡點(diǎn)。

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